近日，由我國自主研發(fā)的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車在成都工務(wù)大機(jī)段正式投入使用，標(biāo)志著我國在高端鋼軌檢測領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)自主化，打破長期依賴進(jìn)口設(shè)備的局面。
鋼軌作為列車運(yùn)行的唯一承載體，每日需經(jīng)受數(shù)萬次車輪沖擊，其內(nèi)部傷損(如裂紋、核傷)和表面磨損直接威脅行車安全。據(jù)鐵路安全報告顯示，鋼軌失效是引發(fā)列車脫軌、軌道結(jié)構(gòu)破壞的主要誘因之一。尤其在高鐵時速350公里的動態(tài)載荷下，毫米級裂紋可能快速擴(kuò)展為結(jié)構(gòu)性損傷。鋼軌健康監(jiān)測不僅是鐵路安全的第一道防線，更是保障
運(yùn)輸效率、降低運(yùn)維成本的核心環(huán)節(jié)。
長期以來，我國高端鋼軌探傷設(shè)備受制于國外技術(shù)壁壘。此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件系統(tǒng)均實現(xiàn)完全國產(chǎn)化。該車總長44.02米，由動力車與檢測車組成，最高運(yùn)行時速120公里，持續(xù)探傷時速達(dá)80公里，可完成多角度掃查、動態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦及并行發(fā)射接收，兼具高效與精準(zhǔn)優(yōu)勢。
該車搭載的全自主化探傷系統(tǒng)集成鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測三大功能，配備6個檢測輪、18個探頭晶片及26個超聲波通道，可動態(tài)識別軌頭、軌腰等部位的毫米級裂紋。通過"A/B顯信號同步存儲回放+鋼軌高清圖像分析"雙重驗證模式，傷損檢出率超85%，漏檢風(fēng)險顯著降低。
面對鋼軌磨耗和車輛"蛇形"運(yùn)動引發(fā)的檢測偏移難題，該車首創(chuàng)3D激光軌廓測量技術(shù)，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補(bǔ)償控制系統(tǒng)，可動態(tài)調(diào)整探輪位置。即便在R200小半徑曲線或嚴(yán)重磨耗區(qū)段，探輪與鋼軌中心線對中誤差仍可控制在毫米級。據(jù)投用前數(shù)百次測試數(shù)據(jù)顯示，其誤差值低至0.2毫米。
在實際運(yùn)行中，GTC-80ⅡJ展現(xiàn)出檢測效率倍增、數(shù)據(jù)精準(zhǔn)可靠的優(yōu)勢，為鐵路"檢、養(yǎng)、修"閉環(huán)管理提供核心數(shù)據(jù)支撐。該設(shè)備的成功投用不僅提升我國鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)維水平，更推動檢測裝備產(chǎn)業(yè)鏈升級，為
交通強(qiáng)國建設(shè)注入創(chuàng)新動能。
素材來源：科技日報
客服在線：
浙公網(wǎng)安備 33010602002722號
昵稱 驗證碼 請輸入正確驗證碼
所有評論僅代表網(wǎng)友意見，與本站立場無關(guān)