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儀器網(wǎng) 材料化工】如今，高鐵已經(jīng)是一種非常普遍的
交通工具，憑借快速、準(zhǔn)點(diǎn)、安全等優(yōu)勢，成為許多人出遠(yuǎn)門的首選。而縱觀鐵路的發(fā)展，高鐵不但是軌道交通在速度上的突破，更是其在綜合技術(shù)上的重要成果。因此，即便是技術(shù)已經(jīng)非常成熟的今天，高鐵依舊在探究進(jìn)一步提升、進(jìn)一步發(fā)展的道路。
目前，高鐵面臨的許多技術(shù)性難題都和材料有關(guān)，由于全車車面大面積地使用
金屬材料制造以保證強(qiáng)度，傳統(tǒng)高鐵列車存在振動(dòng)強(qiáng)、阻力大、噪聲高等問題。這些問題對于高鐵線路在高原、沙漠在內(nèi)的高溫、高寒、高海拔等復(fù)雜多變的環(huán)境中的線路鋪設(shè)，造成了很大的難題。因此，在眾多的發(fā)展方向中，進(jìn)一步優(yōu)化高鐵材料一直是一個(gè)重要的方向。最近，國際竹藤中心科研團(tuán)隊(duì)從竹子中得到靈感，開發(fā)出了一種輕質(zhì)阻尼減震復(fù)合材料，這種材料有望在該方向幫助高鐵獲得新的提升。
據(jù)悉，該材料模擬了竹子精巧有序的壁層結(jié)構(gòu)，通過將竹材、木材等幾種容易獲取的材質(zhì)輕軟的人工林木材單板與廢棄橡膠單板層積熱壓復(fù)合，并將高強(qiáng)度、高硬度，且具有多孔結(jié)構(gòu)特征的竹炭塑板置于表層，進(jìn)行二次冷壓復(fù)合成型，使其具備竹子類似的梯度層積結(jié)構(gòu)、多孔隙結(jié)構(gòu)和多層級界面特性。
更重要的一點(diǎn)是，這種仿生竹料因?yàn)槭褂玫牟牧弦约吧婕暗墓に嚩挤浅－h(huán)保，因此在獲得減振隔音效果和防火阻燃性能優(yōu)異等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，還兼顧了原材料來源廣泛、可再生、無污染等特點(diǎn)，是一種較為理想的新型可再生材料。
事實(shí)上，這種材料也已經(jīng)開始被投入使用了。據(jù)悉，第一批具有輕量化、高強(qiáng)度、高耐候的仿生竹料已經(jīng)在部分時(shí)速350公里的高鐵車廂底板上成功應(yīng)用，后續(xù)隨著產(chǎn)量以及相關(guān)安全性測試的持續(xù)推進(jìn)，未來或?qū)⒃诟哞F、地鐵、公交等車廂上進(jìn)行大面積的使用，從而解決車廂偏重、耗能偏大等傳統(tǒng)車廂結(jié)構(gòu)存在的問題。
本文參考資料來源：科技日報(bào)
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